壽力螺桿空壓機(jī)排氣過熱是什么原因？

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壽力螺桿空壓機(jī)排氣過熱原因，許多客戶對螺桿式空壓機(jī)排氣過熱知道缺少，螺桿式空壓機(jī)過熱是比較嚴(yán)峻的危險(xiǎn)，希望通過這篇文章能給我們帶來幫助。

排氣溫度過熱的原因首要有以下幾種：回氣溫度高、電機(jī)加熱量大、緊縮比高、冷凝壓力高、制冷劑挑選不妥。

排氣過熱不是很難檢測的故障，無非就這幾個(gè)原因：

1、回氣溫度高

回氣溫度凹凸是相關(guān)于蒸發(fā)溫度而言的。為了防止回液，一般回氣管路都要求20℃的回氣過熱度。假定回氣管路保溫欠好，過熱度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨過20℃?；貧鉁囟仍礁?，氣缸吸氣溫度和排氣溫度就越高?；貧鉁囟让可?span>1℃，排氣溫度將升高1～1.3℃。

2、電氣加熱

關(guān)于回氣冷卻型螺桿式空壓機(jī)，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機(jī)腔時(shí)被電機(jī)加熱，氣缸吸氣溫度再一次被跋涉。電機(jī)發(fā)熱量受功率和功率影響，而耗費(fèi)功率與排量、容積功率、工況、摩擦阻力等密切相關(guān)。
回氣冷卻型半封螺桿式空壓機(jī)，制冷劑在電機(jī)腔的的溫升規(guī)劃大致在15～45℃之間?？諝饫鋮s（風(fēng)冷）型螺桿式空壓機(jī)中制冷不通過繞組，因此不存在電機(jī)加熱問題。

3、緊縮比過高

排氣溫度受緊縮比影響很大，緊縮比越大，排氣溫度就越高。下降緊縮比能夠明顯下降排氣溫度，具體方法包含跋涉吸氣壓力和下降排氣壓力。

吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力挑選。跋涉蒸發(fā)溫度，能夠有用跋涉吸氣壓力，活絡(luò)下降緊縮比，然后下降排氣溫度。

一些用戶片面的認(rèn)為，蒸發(fā)溫度越低冷卻速度越快，這種主意其實(shí)有許多問題。下降蒸發(fā)溫度盡管能夠增加冷凍溫差，但螺桿式空壓機(jī)的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。況且蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負(fù)荷卻有增加，作業(yè)時(shí)間延伸，耗電量會增大。

下降回氣管路阻力也能夠跋涉回氣壓力，具體方法包含及時(shí)更好臟堵的回氣過濾器、盡或許縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長度等。此外，制冷劑缺少也是吸氣壓力低的一個(gè)要素。制冷劑漏失后要及時(shí)補(bǔ)償。實(shí)踐標(biāo)明，通過跋涉吸氣壓力來下降排氣溫度，比其他方法更簡略有用。

排氣壓力過高的首要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積缺少、積垢、冷卻風(fēng)量或水量缺少、冷卻水或空氣溫度太高級均可導(dǎo)致冷凝壓力過高。挑選適合的冷凝面積、堅(jiān)持滿意的冷卻介質(zhì)流量是十分重要的。

高溫文螺桿式空壓機(jī)規(guī)劃的作業(yè)緊縮比較低，用于冷凍后緊縮比成倍跋涉，排氣溫度很高，而冷卻跟不上，構(gòu)成過熱。應(yīng)該防止超規(guī)劃運(yùn)用螺桿式空壓機(jī)，并使螺桿式空壓機(jī)作業(yè)在或許的最小壓比下。在一些低溫系統(tǒng)中，過熱是螺桿式空壓機(jī)缺陷的首要原因。

4、反脹大與氣體混合

吸氣行程初步后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會有一個(gè)反脹大進(jìn)程。反脹大后氣體壓力康復(fù)到吸氣壓力，用于緊縮這部分氣體而耗費(fèi)的能量在反脹大中就丟掉掉了。余隙越小，一方面反脹大引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，螺桿式空壓機(jī)能效比因此大大增加。反脹大進(jìn)程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因此反脹大結(jié)束時(shí)氣體溫度不會下降到吸氣溫度。反脹大結(jié)束后，真實(shí)的吸氣進(jìn)程才初步。氣體進(jìn)入氣缸后一方面與反脹大氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此緊縮進(jìn)程初步時(shí)的氣體溫度比吸氣溫度高。但由于反脹大進(jìn)程和吸氣進(jìn)程十分時(shí)間短，實(shí)踐的溫升十分有限，一般缺少5℃。反脹大是由氣缸余隙引起的，是傳統(tǒng)活塞式螺桿式空壓機(jī)無法躲避的缺陷。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會有反脹大。

5、緊縮溫升與制冷劑品種

不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，履歷相同的緊縮進(jìn)程后排氣溫度升高量不同。因此關(guān)于不同的制冷溫度，應(yīng)該選用不同的制冷劑。制冷劑的不匹配會影響空壓機(jī)的散熱系數(shù)。

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